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巨野港麒麟作业区日吞吐量超7000吨

发布时间:2019-06-15 20:21 来源:未知 编辑:admin

  3月19日10时,牡丹晚报全媒体在洙水河航道巨野港麒麟作业区看到一派繁忙景象,航道内停放着二十余条货船,固定吊塔机正从一艘货船上卸载黄沙,不远处,装船皮带机正往一艘空船上装送着黑色的焦炭。

  “800吨黄沙是从江苏省江阴装船,通过京杭大运河来到巨野港的,路上用了8天时间,运费每吨40元钱。”船主沈建军告诉牡丹晚报全媒体记者,巨野港开始运营后,他已经来这儿运送货物十几次了,“来菏泽运输黄沙,走的时候再拉些焦炭去芜湖,这一趟就能挣个2万多元。”

  对于停靠在航道两侧的十几艘货船,巨野县天宇龙港航有限公司生产部副经理王维国介绍,外地运往巨野港的主要是砂石、石英石原料,往外运送的货物主要是焦炭。“当前正处于春季小麦浇灌期,航道内水位有些下降,前段时间巨野港停靠装卸货物的船只超过130多艘。”

  “巨野港麒麟作业区运营后,吸引了巨野县境内的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业选择水路运输,为企业节省了不少资金。另外、河北、山西、河南等外省的煤炭也选择来巨野港往外运送。”王维国拿本地一家大型焦炭加工企业为记者算了一笔账,在巨野港没有运营之前,该公司一年有200万吨焦炭需要用汽车送到最近的济宁森达美港,运费每吨46元。巨野港开通后,这200万吨焦炭因减少汽车运送环节一年就能节省5000万元。

  内河水运是切合当下节能减排、绿色交通主题的重要交通方式。水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一,洙水河航道投入使用后不但能为企业节省运输费用,还能成为菏泽购进砂石料的新通道。我市及河南省周边临近县市每年需要购进大量砂石料,大部分通过220国道从梁山运输而来,超载超限现象严重,公路负荷严重超标,对路面破坏较大。随着洙水河航道的运营,可大大减轻公路负担,节约国家养护资金,促进交通运输的多元化、合理化发展。

  巨野港麒麟作业区由件杂货码头、煤炭焦炭码头、集装箱码头和建材专用码头四部分组成,设计年吞吐量1000万吨。计划建设重力式岸线个,分两期建设。一期工程安装固定吊机四台、移动吊机一台、装船机三台,设计年吞吐量400万吨。二期工程计划安装装船机两台、集装箱龙门吊机两台、固定吊机两台,设计年吞吐量150万吨和3万标准箱。建材专用码头计划安装固定吊机13台,设计年吞吐量370万吨。目前,已完成投资1.58亿元,一期工程完工。

  “全部建成运营后,巨野港年收入可达6000余万元,利税1000万元;为港口服务延伸的运输产业年收入近7亿元,利税8000余万元。巨野将形成公铁水立体化交通格局,对加快物流业发展、拉动地方经济将产生积极影响。”巨野县天宇龙港航有限公司生产部经理李斌说。

  洙水河系黄河古水道,源于定陶,经巨野,过嘉祥,流入南阳湖,全长约150公里,是一条防洪、排涝、抗旱兼有航运功能的河道,也是连通京杭运河和郓巨河的主要河流。洙水河航道巨野港的运营,为综合交通运输体系建设注入了新的活力,不仅可以有效解决物流瓶颈制约,还将对沿岸城市的物流业繁荣和经济社会发展起到积极的带动作用。

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